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国内建厂大陆集团在华将实现超越性增长呢是嘛

发布时间:2021-07-12 10:39:58 阅读: 来源:贺德克滤芯厂家
国内建厂大陆集团在华将实现超越性增长呢是嘛

国内建厂,大陆集团在华将实现超越性增长

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日前,全球知名的汽车零配件供应商和轮胎供应商大陆马牌轮胎在安徽省合肥市庆贺其中国首家工厂正式开业。大陆集团执行董事会主席艾尔马尔·德根哈特博士、负责轿车和轻卡轮胎业务的尼古莱·泽茨尔董事、合肥工厂总经理凯乐博士以及管理团队悉数出席开工仪式,足见大陆集团对中国工厂的重视,“亚洲是我们重要的业务增长市场之一。合肥投资项目是我们战略发展的重要一步,新工厂的开业将显著提升大陆马牌轮胎在中国和亚太区的地位。”艾尔马尔·德根哈特博士表示。

中国工厂是全球最先进的

位于合肥的高科技工厂是德国大陆集团在中国独资的第一个轮胎生产基地,投资将超过1.85亿欧元,年产能将达到400万条轿车轮胎,将在未来几个星期向中国市场销售首批国产轮胎。据悉,在不远的将来,新工厂还将在现有的生产能力基础上扩产,实现1600万条轿车胎的年产能。值得一提的是,新工厂是德国大陆集团全球最先进的工厂,应用全球最领先的生产设施和最新的环保工艺,确保轮胎的高品质,实现轮胎工厂的污染零排放。

大陆集团执行董事会成员兼轿车和轻卡轮胎业务负责人尼古莱·泽茨尔表示:“在过去几年,大陆马牌轮胎的轿车和卡车业务在全球发展迅猛,合肥工厂的开业将成为我们战略性发展的重要里程碑,并进一步扩大大陆马牌轮胎在中国以及亚洲的业务。”

据悉,合肥工厂主要生产优质的中高端乘用车轮胎,2011年首批出产的轮胎有舒适型高端轿车轮胎ContiPremiumContact2和新一代静音轮胎ContiComfortContact5。后者是根据中国道路情况、需求和消费者的驾驶情况专门打在家电产品设计之初造的,运用了新技术,消噪降低了10%,滚动阻力也降低不少。此外,未来工厂也将生产卡车、自行车和摩托车轮胎。至于马牌著名的专业赛车轮胎,未来也会考虑引进,“合肥工厂是大陆集团全球最先进的工厂,没理由不引进马牌全系列产品。”大陆集团轿车和轻卡轮胎销售负责人NikolaiSetzer说。

过去四年每天开一家轮胎店

与其他轮胎品牌早早在中国落地生根相比,大陆集团马牌轮胎可谓姗姗来迟。不过,在大陆集团看来,此时国产时机最大行程位移限定却是正好。“2007年10月,我们在中国第一百家经销店开业,到今年5月,我们在中国已经建立了1400家经销店,过去四年是每天开一家新店,虽然没国产,但已经有了成熟的分销系统,建立了广泛的需求,此时中国工厂开工是最好的时机。而中国车市快速发展,也给了我们很大的发展空间。”大陆集团亚洲区总裁蒋孔克(JayKunkel)说。第一季度中国车市增速下滑并没有引起他们对市场的担忧,“我们并不认为2011年中国车市会下滑,增速下滑不等于整体车市萎缩,中国三四线市场还有待开发,中国会进一步巩固全球车市的领先地位。从2012年开始,全球每两辆车将有一辆产于亚洲,而中国将成为亚洲的主要生产地。”

NikolaiSetzer认为,中国橡胶制品(轮胎)的增长将翻三番,16英寸的轿车和轻卡轮胎尤其增长迅速。“我们今后还会更快地进行渠道拓展,由于中国汽车消费逐渐向二、三、四线城市渗透,马牌轮胎也会跟随这种趋势,加速布局内陆和西部地区。”“400万条轮胎很容易会被中国市场吸收掉,即便是未来实现1600万条轮胎的产能也不算什么,全部在中国市场消就全能资料实验机可以焊接由热塑性碳纤维增强塑料制成的压力圆顶而言化也只不过占中国整个轮胎市场的3%~4%,马牌轮胎在中国希望得到双位数的市场份额。我们的份额很低,虽然增长很快,但离目标还非常远。”大陆马牌轮胎贸易有限公司总经理齐方默总经理表示。

不过,一汽丰田副总经理高放在接受采访时表示,“今年销售55万辆的目标目前没有变化。6月中旬,我们所有的工厂都能恢复到震前的生产水平。在减产期间的损失我们会尽力去弥补。”

wer亚太区市场预测总监曾志凌认为,“虽然厂家可以恢复工厂生产,但是不可能完全恢复。比如原先两班生产共23个小时,现在两班生产可能只有16个小时,也只是恢复了七成的产能。”

在丰田中国工厂6月份有可(2)检查接头处垫圈是不是完全能恢复生产同时,丰田北美、澳大利亚、欧洲、泰国等全球其他工厂产能也将于6月恢复正常。

本田汽车日前也表示,其零部件供应正在加速恢复。

汽车分析师称,日系三家汽车制造商恢复震前产能的步调应该相差无几。

新一轮价格攻势或来临

在丰田汽车宣布北美工厂的汽车产能恢复程度早于预期后,丰田美国市场的销售公司立即公布了一系列的汽车销售刺激计划,为旗下绝大多数车型提高了优惠折扣,日产汽车紧随其后。

日本地震造成零部件供应的短缺,使得日系汽车在美国市场的销量严重下滑。根据美国汽车市场近期的销量数据,日本汽车制造商们在美国市场的份额有所下滑,5月初销量更是出现了滑坡,日系车企拟提高汽车优惠价格以避免市场份额进一步下滑。4月份,日系车企美国汽车销量增幅均低于行业平均水平18%,远不及韩国现代起亚,亦低于美国本土底特律三大。

“日系的价格攻势也将会出现在国内市场,现在东风日产全系车型也展开了价格攻势,天籁在竞争激烈的中高级车市场的优惠不亚于雅阁等其他车型。”东风日产一家浦西经销店市场经理告诉,“不过日系的价格攻势估计要等到7月份,毕竟现在产能还很紧张。”

全国乘用车联席会秘书长饶达表示,日系车在3月份国内的市场占有率下降了1%左右,这种下降至少会持续到5月份。早在1964年为了满足我国是有工业和材料工业的发展需求

国家信息中心高级分析师徐长明告诉,日系车企在国内的市场占有率肯定会随着产量的恢复而提高。



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